新华财经上海12月5日电受地缘政治冲突以及运力需求激增等因素影响尚盈配资，全球海运大宗商品的运费在淡季持续攀升，波罗的海干散货运价指数（BDI）一度刷新2023年12月6日以来的最高水平，截至12月3日连续15个交易日保持上涨态势，区间累计上涨幅度达40.15%。
海通期货分析师许易表示，干散货海运费的上行主要由好望角型散货船运需爆发带动，即期运力不足导致回程航线运费上行，推动市场运费大幅上涨。
除干散货海运费外，数据统计显示尚盈配资，原油、液化天然气（LNG）、铁矿石等大宗商品的海运运费都出现反季节性上涨行情。近期，航运巨头集体涨价，包括地中海航运公司和法国达飞海运集团等均宣布12月1日起上调多条国际航线的运费。
地中海航运宣布自2025年12月1日起，将全面上调从远东港口至北欧、地中海、黑海等地区的运费：北欧航线20尺柜、40尺柜分别上调至1860美元和3100美元；黑海航线则分别提升至2850美元和3900美元。
按往常规律，年末通常是需求走弱的季节，运费往往随之回落。然而在当前地缘风险频发、航线被迫绕行之下尚盈配资，船舶在海上运输所花费的时间显著延长，有效运力被进一步压缩，从而推高了运价。
有分析也认为，本轮航司提涨的情况并非传统意义上的需求拉动，而是在地缘冲突、气候因素与船公司经营策略共同作用下出现的“淡季涨价”现象。
对于2026年的航运价格走势，多空博弈依旧剧烈。华创证券研报认为，2026年航运行业投资逻辑仍将沿着供需缺口方向展开，即供给增速低位、需求有望迎来边际变化的板块。油轮板块方面，全球原油增产周期、油轮供给约束等因素具备可持续性，有望共同推动合规市场景气继续向上；散运方面，需求端西芒杜铁矿投产、降息背景构成核心催化，市场有望继续复苏；集运方面，亚洲区域内集运市场供需仍然紧张，即期及期租市场均保持较高景气。
海通期货研究所航运组负责人雷悦则表示尚盈配资，2026年航运市场依然延续供给增速大于需求增速的格局，并且随着复航可能进一步深化。2026年需要重点关注观察复航的实质性推进。“在基本面供需压力和复航潜在风险的双重作用下，2026年现货运价中枢预计会进一步下探。”
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